當(dāng)前，國家政策大力支持信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此對鋼鐵行業(yè)來說，介入這一市場可謂機遇難得，前景廣闊。 但是，由于鋼鐵行業(yè)本身的特殊性，盡管電子商務(wù)在鋼鐵行業(yè)有了一定的發(fā)展，但是目前鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)平臺距離成功似乎還"差一步"。 我國鋼鐵現(xiàn)代物流體系尚不完善，鋼鐵物流嚴(yán)重滯后于電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，成為鋼鐵電商發(fā)展的一大瓶頸。 當(dāng)前，包括鋼鐵在內(nèi)的我國大宗商品由于流通環(huán)節(jié)過多，流通效率偏低，庫存偏高，成本巨大，資金占壓嚴(yán)重。 國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次，遠(yuǎn)低于日本和德國9~10次的水平。如果能將我國社會物流成本占GDP的比重降低1個百分點，在物流運輸、倉儲方面的節(jié)能降耗將可為我國國民經(jīng)濟增加4700億元的效益。 金模鋼鐵網(wǎng)分析師羅百輝指出，想要打破制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的物流"瓶頸"，鋼鐵物流要進(jìn)一步優(yōu)化升級�？梢圆捎靡惑w化"通運"模式，注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，將鐵路、公路、水運等基本運輸方式的長處有機結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接的一體化"通運"。 同時，這些交易還要通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨時掌握貨物位置，提高運營效率，減少貨物裝卸、倉儲、分揀、流轉(zhuǎn)的物流成本，提升流通效率。 這些改變都需要一些時間，但我們堅信，只要打破物流瓶頸，鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)之路將會越走越遠(yuǎn)。
